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电动汽车发展的关键在轻量化

编辑:河南宝琳昌来机械设备有限公司  时间:2016-08-04



  近日在德国东部召开的2015不伦瑞克全德华人汽车论坛上,莫凡向记者介绍了电动车轻量化的一些特点和趋势。 他指出,轻量化是一种共性技术,能广泛应用于航空航天、轨道交通、汽车、机器人等领域。“就汽车领域而言,纯电动车实现500公里以上的续航能力,势必要 走轻量化路线。保时捷在今年法兰克福车展上发布的纯电动概念车MissionE就是一例”。

  莫凡认为,中国车企在轻量化方面可重点关注镁合金。“镁合金比铝合金轻三分之一,中国镁资源储量丰富,未来发展潜力巨大”。

  他还透露,中德两国相关机构计划在德累斯顿筹建汽车轻量化联合研发中心,将具备从科研到产业化的整体能力,有望成为中德科技合作的新亮点。

  莫凡向记者介绍,当前汽车轻量化的技术方式主要有3种:一是结构部件以金属为主,利用碳纤维及复合材料加强,可减重10%至20%,这种技术已被很多车企采用,也是传统燃油车轻量化的主要方法。

  二是车体上部采用碳纤维等复合材料,底盘为铝合金结构,这种技术可使复合材料在全车用料中的所占比例接近50%,减重效果达30%。宝马首款电动车已采用这一技术。

  三是采用金属复合材料等多种材料组合,复合材料用料比例更高,减重效果可达50%,代表车型是德累斯顿工业大学轻量化及材料技术研究所、德国萨克森州轻量化中心和蒂森-克虏伯公司联合开发的超轻结构四座电动轿车InEco。

  莫凡告诉记者,汽车轻量化不仅是车身的轻量化,还包含传动设备、电池等。例如增加单位体积的电池容量以实现轻 量化,目前对这一技术已能工程化。InEco电动车的复合材料用料比例达到57%,传动和电池系统也实现了轻量化,该车的全寿命期可节能28%,同时带来 的是生产线的深度创新。

  莫凡说,轻量化与新材料密不可分,电动车轻量化未来主要涉及5大材料:碳纤维加强的热塑性材料、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、铝合金、镁合金。对这些材料的使用,应从成本、与金属的连接、修复及回收等方面进行综合考量。其中,高强度钢目前的性价比最高。

  “从贴近市场的角度出发,高强度钢是十分理想的,轻量化不宜一味追求材料‘高大上’,成本过高带来的结果是难以推广应用。”莫凡说。